在国内新能源车市场高速发展的背景下，10万元到15万元区间逐渐成为竞争最激烈的价格带。这一区间聚集了纯电与插混车型，它们不仅是年轻人首次购车的选择，也是家庭用户寻求第二辆车的重要考虑对象。如何在激烈竞争中脱颖而出，考验着车企的产品定义能力与成本控制水平。零跑B10的国内售价区间为9.98万元至12.98万元，这一价格区间无疑具有强大的市场竞争力。尤其是在当下国内新能源市场，价格敏感型消费者占比逐渐上升，B10的性价比优势尤为突出。考虑到其配备的高性能车规级芯片、800V高压快充技术、驾驶辅助系统等配置，零跑B10的定价相较于其他同级别的纯电SUV而言，显得尤为亲民，具有较高的性价比。
零跑B10在外观上并没有走极端路线，而是以简洁耐看的风格为主，同时在细节上融入科技元素，整体呈现出一种“低调科技感”。零跑B10采用了新能源车型常见的封闭式格栅，配合贯穿式日间行车灯带，形成统一的视觉效果。灯带在点亮时层次感明显，科技氛围突出。大灯组与前保险杠两侧的进气口装饰相呼应，使前脸不会显得过于单调。与一些竞品相比，B10并没有夸张的镀铬装饰或过度的分体式灯组，而是通过比例和简洁线条营造协调感，这种设计思路更符合日常家用SUV的定位。
车身侧面延续了前脸的简洁风格，采用较为平直的腰线设计，从前翼子板一直延伸至尾灯，增加了车身的延伸感。隐藏式门把手是新能源车的标配设计，收起时与车身齐平，既能降低风阻，也让侧面看上去更干净利落。车窗上扬的线条与饱满的后轮拱结合，使整体姿态紧凑而有力量感。
尾部设计保持了简洁实用的路线。贯穿式尾灯与前脸形成呼应，内部灯腔层次分明，夜间点亮后辨识度很高。小尺寸的扰流板增加了一点运动氛围，但整体依旧偏向耐看和稳重，而非夸张张扬。尾部下方并没有复杂的排气装饰，这符合纯电SUV的身份。
如果说外观是吸引消费者的第一步，那么内饰和座舱氛围则直接决定了日常使用体验。零跑B10在内饰上延续简洁思路，但通过大屏和智能配置强化科技感，整体氛围更贴近年轻用户的偏好。中控部分搭载一块14.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到2.5K，显示清晰度较高。硬件方面配备高通8295芯片，这在同级别车型中非常少见，运行流畅度接近旗舰级手机。无论是导航、娱乐，还是多任务切换，都能保持快速响应，不会出现卡顿现象。
车机系统功能全面，支持语音识别、车联网、OTA升级等。语音助手响应速度快，可以实现连续对话和多指令处理，例如同时调整空调和导航。这种功能在日常驾驶中提升了便利性，减少驾驶员分心。OTA升级能力则保证了车机的可持续进化，这也是新能源车型区别于传统燃油车的优势。前方是一块8.8英寸液晶仪表盘，显示界面简洁，支持多种信息自定义显示。常用的车速、电量、导航提示等信息直观呈现，没有过度复杂的界面。方向盘为平底设计，握感适中，两侧的实体按键布局合理，能完成大部分常用操作，无需频繁依赖中控屏，降低了操作负担。
紧凑型SUV的空间表现往往决定了其家庭使用的便利性。零跑B10虽然车身尺寸中规中矩，但在空间利用上表现可圈可点。得益于2735mm的轴距，前排乘坐空间宽裕，驾驶者与副驾驶都能轻松找到合适的坐姿。后排表现尤为突出，我的身高接近1.8米，实际体验时腿部仍有一拳多的余量，头部空间也比较充足。地板纯平设计让中间乘客不会过于局促，三人同时乘坐时舒适性尚可。整体来看，B10的后排舒适度在同级中处于上游水平。
后备箱容积为420L，常规状态下能够满足日常购物和短途出行需求。若放倒后排座椅，可扩展至1415L，能够容纳大件行李甚至在露营时临时充当休息区。车内储物设计也比较合理，中控下方的大镂空区域、车门板储物槽以及扶手箱都具备实用性，能够轻松收纳日常物品。
在配置层面，零跑B10展现出了比较均衡的思路，尤其是在安全与智能化的功能覆盖方面，它并没有为了价格优势而牺牲基础的安全装备，而是通过多项实用性配置来提升使用体验。从安全角度看，B10的车身采用“9横7纵”的笼式结构设计，高强度钢的使用比例接近八成，其中热成型钢的比例达到28%，整体扭转刚度在同级别车型中属于较高水准，这为车辆在面对碰撞时的能量吸收和传导提供了较好的物理基础。电池部分则应用CTC一体化设计，这意味着电池包与车身底盘紧密结合，在提升空间利用率和车身刚性的同时，也增强了电池的结构安全性。官方宣称电池经过针刺、盐雾、浸水、跌落等多项极端测试，在不同温度和压力环境下均能保持稳定，这些措施在实际使用过程中虽然难以直观感知，但对车主来说能够在心理层面增加信心。
主动安全配置方面，零跑B10标配了AEB自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏
离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方来车预警等功能，已经覆盖了城市道路和高速驾驶中常见的风险场景。在高配车型上，还提供了全速自适应巡航、车道居中保持以及交通标志识别等功能，使得长途驾驶和高速出行的安全感有所提升。结合前视摄像头、毫米波雷达以及隐藏在前翼子板处的激光雷达，高配车型甚至能够实现一定程度的高速领航辅助和全场景泊车，这在十万元级别的紧凑型纯电SUV中算是比较少见的配置组合。
动力表现方面，零跑B10 2025款 600激光雷达版，电机最大功率160kW，电动机总马力218Ps，百公里耗电量12.4kWh/100km，电池容量67.1kWh，纯电续航为600km。在试驾过程中，零跑B10给人留下的最大印象是“平衡”。它并没有追求极端的运动感，而是更注重舒适与稳定的结合。在城市路况中，方向盘的转向力度轻盈，女性驾驶者也能轻松掌控。电机的静谧性良好，低速状态下车内几乎没有噪音。
在弯道驾驶中，后驱布局的优势体现出来。车辆的循迹性良好，转向响应精准，侧倾控制在合理范围内。虽然不能与强调运动调校的车型相提并论，但对于一台主打家用的紧凑型SUV而言，这种平衡的驾驶感受已经足够。
对于路面的小震动，悬架能够快速吸收并化解，避免了直接传递给乘客。而在面对较大颠簸时，悬架的行程足够，支撑感充足，不会出现明显的“砸底”现象。整体的滤震表现柔中带韧，既能提供舒适性，也不会过于松散。底盘在激烈驾驶中的稳定性也超出预期。高速过弯时，车身姿态控制得较为稳健，悬架并不会产生多余的弹跳。
试驾体验上，B10整体给人的印象是平稳与易于掌控。市区驾驶时，电机输出线性，转向轻盈，低速时方向盘助力较大，停车入位或掉头都很轻松；高速行驶时转向力度会逐渐加重，保证车辆的稳定性。底盘采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，调校风格偏向舒适，在通过减速带或坑洼路面时，能够有效过滤掉绝大多数颠簸感，车内乘客的舒适度较好。在高速变道或快速过弯时，车身侧倾控制尚可，虽然不能称得上运动化，但对于日常家用而言已经足够。
总体来看，零跑B10的定位十分清晰，它并不试图以性能来吸引消费者，而是通过合理的价格、均衡的配置和稳定的驾驶体验来满足家庭用户的需求。它在安全配置上覆盖了高频场景，智能化功能上实现了OTA、语音交互和自动泊车，动力上兼顾了平顺与充足，续航表现则满足通勤与长途的双重需求。在试驾过程中，车辆的底盘调校和转向手感体现出一种务实的家用风格，虽然在噪音控制和高速续航上还有一定提升空间，但整体产品力在同价位中具有竞争优势。结合国内9.98万元的起售价，相比欧洲市场接近25万元的售价差距，国内消费者可以说是直接受益者。
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