暑期出行高峰季已开启一周。对民航业而言，由于市场需求高涨、旺季持续时间长，暑运早已成为各航空公司的“必争之地”，也是决定航司全年收益水平的关键窗口期。
以过去两年数据为例，尽管国有三大航全年仍未扭亏为盈，但是单看三季度（7月-9月）表现都不俗，其余民营航司也在三季度赚得盆满钵满。
据界面新闻梳理，2023年第三季度国内七家上市航司集体宣告盈利，净利润累计超175亿元；2024年第三季度上市航司延续高增长势头，再度宣布全部盈利，净利润总和为150.82亿元。
据众信旅游集团此前发布的《2025暑期出游趋势报告》，暑期出游人数较去年同期增长70%，随着免签目的地及国内目的地还在持续收客中，2025年暑期旅游市场有望成为“最火”暑期。
“最火”暑期的热度第一时间传导到民航业。
界面新闻从中航信旗下航旅纵横获悉，7月份国内航线机票预订量超2101万张，同比去年有所增长；出入境航线机票预订量超543万张，同比去年增长约10%。此外，今年暑期各地小城市客流量持续增长，“县域旅游”热度不减。7月，中小机场机票预订量同比增长约6%。
从第三方OTA平台数据来看，界面新闻从飞猪了解到，2025年暑期旺季，机票、酒店、门票、租车等旅游服务预订量同比去年均大幅增长。长线游消费占比较去年同期提升7个百分点。
去哪儿则向界面新闻表示，从乘飞机出行人数来看，6月25日迎来暑期第一波出行高峰。随后，出行人数一路攀升，到7月5日到达出行最高峰期，整体热度将持续到8月中旬左右。
出境游火爆，航司争开国际航线
界面新闻从携程获悉，今年暑期出境游市场呈现爆发式增长，“全家一起看世界”成为暑期的鲜明主题。携程数据显示，今年暑期签证办理订单量较去年同期呈现双位数增长，提升一成，为近三年来的峰值。
在出境游火爆的背景下，不少航空公司趁着暑假黄金期开通新的国际航线。主基地位于上海国际航空枢纽的东航，近期布局国际航空市场动作频频。界面新闻了解到，暑运旺季期间，东航坚持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”，不断延伸航网，开拓更多国际航线。
仅自6月中旬以来的10天内，东航就密集开通了上海—日内瓦、上海—米兰和西安—伊斯坦布尔等多条新航线。执飞的欧洲航点数量达到14个，中东和北非地区航点则包含了迪拜、阿布扎比、伊斯坦布尔、开罗等热门旅游城市。
进入7月份，东航还于7月1日新开烟台—东京，7月3日新开上海—松山，7月4日新开上海—阿拉木图，并计划于7月9日新开南京—巴黎，7月11日新开上海—熊本，7月17日新开上海—哥本哈根等航线，且将进一步加密上海至悉尼、布里斯班、墨尔本等澳洲航线和国内多个城市飞往东京、大阪、札幌、长崎、普吉岛、马累、新加坡、胡志明市等热门旅游目的地的航班。合计新开、加密、改造国际及地区航线达210条，每周计划执行的国际及地区航班量超300班，
南航方面，暑运旺季期间在中西亚、东南亚、澳洲等热门航线上进一步加密航班。7月11日起，广州至普吉、广州至沙巴航线将由每天1个往返增加至每天2个往返。7月18日起，广州至芽庄航线由每天1个往返增加至每天2个往返。7月24日起，广州至内罗毕航线由每周2个往返增至每周3个往返。暑运期间，广州执行频次最为密集的国际及地区航线为广州至曼谷直飞航线，高峰期预计每天执行8个往返。
国航未公布暑运整体航线计划，但是界面新闻从国航官方微信平台获悉，国航上海始发三大国际航线，在这个暑期均增加了航班。7月1日起，国航上海浦东⇌伦敦盖特威克、上海浦东⇌巴塞罗那、上海浦东⇌大阪航线先后增班。例如，上海浦东⇌伦敦盖特威克航线，新增航班号为CA629/30，班期为每周二、四、六。增班后，上海浦东至伦敦盖特威克航班每周往返达到20班。
外国航司也不甘落后。7月1日，中东三大“壕航”之一的阿联酋航空宣布正式开通迪拜往返中国深圳的每日直飞客运航线。随着深圳航点的加入，自7月1日起，阿联酋航空在迪拜与中国内地之间连通的门户城市将增加至四个，每周运营的客运航班将增加至42班。
阿联酋航空中国区总经理李旬向界面新闻表示，深圳汇聚华为、腾讯、大疆等科技巨头，迪拜往返深圳的航班时刻精心设计为“日出而作”模式，契合商务出行节奏，更加方便乘客在迪拜中转前往中东、欧洲、非洲等目的地。
新疆成国内“大热”目的地
趁着放暑假，于先生带着妻儿奔赴新疆旅游。他告诉界面新闻，这两年新疆比较火，比如阿勒泰、赛里木湖等，和家人计划了许久，这个暑期终于成行。“没来新疆前不知道美景有如此震撼人心的力量，一边玩一边感叹，为什么没早点带家人过来。”
像于先生一样选择新疆作为目的地的游客不在少数。航班管家向界面新闻提供的数据显示，2025年暑运期间，除内蒙古、安徽及吉林三省外，其余省份（不含港澳台）航班起降同比皆有不同程度的增长，其中新疆市场旅游热持续，同比增长超2成，远高于其它省份。
航班管家还提到，新疆市场的旅游热体现在每一座机场上。2025年暑运期间，新疆26座机场航班起降同比皆有不同程度的增长，其中部分支线机场增幅明显：航班量较高且增幅靠前的十座支线机场中，有8座皆为新疆机场，同比增幅皆在40%以上。
界面新闻获悉，这个暑期不少大型航司在新疆市场增投运力，加大航线布局。南航在新疆市场占据最高市场份额，针对乌鲁木齐枢纽，南航暑运期间计划新开、加密乌鲁木齐至深圳、贵阳、哈尔滨、沈阳等多条航线，高峰期每周投入航班量超1600班次。计划新开、加密阿勒泰往返广州、北京、武汉、长春、郑州、哈尔滨等航线，高峰期航班量将达64班次/周。
此外，为满足市场需求，南航将在乌鲁木齐至广州、北京、深圳、上海、杭州等热门航线上投入宽体机运营，宽体机投放量和座位数创近五年来新高。
东航方面称，暑期重点增投飞往热门旅游目的地的航班运力。新增航班主要集中在飞往新疆、内蒙、甘肃、青海、宁夏等热门旅游地区。
整体来看，航班管家数据表明，对比2024年暑运航线，2025年暑运计划新开多条航线，新开航线计划航班量TOP10中有6条疆内相关航线（博乐-阿勒泰、吐鲁番-莎车等）。
仍跳不出“量涨价跌”怪圈
过去的一年，机票价格下行压力加大，民航市场呈现“量涨价跌”、“以价换量”的态势。尽管第三季度覆盖暑运传统旺季，但是也没能幸免。2024年第三季度，七家上市航司客运收益水平和平均票价均不及2023年同期，且七家上市航司中有五家净利润同比下滑。
从2025年暑运势头来看，“量涨价跌”的情况继续存在，运力过剩仍困扰着一众航空公司。
航班量方面，根据航班管家测算，2025年暑运期间（7-8月份），民航预计执行客运航班106.1万班次，日均1.7万班次，同比增长3.9%。分航班类型来看，国内航班（含地区）预计达91.4万班次，同比增长2.7%；国际航班预计达12.3万班次，同比增长14.1%。
运力提升的同时，票价水平却无显著增长趋势。根据航班管家价格监测，截至6月29日，2025年暑运民航经济舱平均票价为839元（不含税），这一数值低于2019年与2024年暑运票价均值，较2019年低3.1%，较2024年低1.3%。
截至7月6日，2025年暑运民航经济舱平均票价为806元（不含税），与2024年基本持平，较2019年下降4.4%。
在普遍加大运力投放的背景下，多家航空公司定下了暑运收益同比增长的目标。
海航系某成员航司市场部人士告诉界面新闻，预计今年暑期整体情况要好于去年，公司定下的收益目标是相比去年同期实现增长，不过没有定很高的涨幅，大概是个位数的增长幅度。
某国有大型航司收益管理部门人士向界面新闻透露，公司此前给暑运定调，票价目标是，2025年暑期票价水平（含税）不能低于2024年同期，所以对于预售舱位的管控也提了一些要求。而2024年同期机票燃油附加费偏高，扣除燃油附加费，意味着今年暑期机票裸票价要高于2024年同期水平。收益方面，设置的目标是整体客运总收入同比增长10%以上，损益同比提升70%以上。
“因为今年暑期航司成本有明显降低，比如航空燃油价格下降25%左右，人民币汇率有升值，所以公司损益目标定得比较高。”该人士告诉界面新闻。
该人士还向界面新闻表示，高考、中考结束后，市场上有一波出行需求释放，从公司内部数据来看，迎来了短暂的爆发期。但是暑运开启后的这一周内，反而没有6月下旬那么火爆。
他向界面新闻透露，从7月第一周来看，三大航整体客运收入相比去年同期增加3%左右。不过，收入增速不及运力投放增速，这意味着，供过于求、运力过剩的情况仍存在。
“我们在观察和等待，看后续有没有拐点出现。比如7月下旬到8月份，有可能上完补习班的学生会出去旅游，年假没有用掉的打工人会集中休年假。”前述人士向界面新闻表示。
他还和界面新闻提到，暑运第一周后公司内部复盘，认为前期投放的机票预售价格偏高，之后会动态调整票价，价格可能有所下降。不过，价格下降有限度。民航局进行了牵头，要求市场上八家主要运营方，在特定航距范围内最低价不能低于多少，相当于价格兜底。“这是一个软性的要求，非强制规定，目的还是遏制价格战。”
就在6月26日，民航局召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。民航局局长宋志勇提到，在民航领域，“内卷”的本质是大量资源投入于低效同质化的竞争，导致企业的收入利润下降甚至亏损，部分市场主体为追求短期收益，争夺市场份额，违背经济运行规律，过度低价，扎堆式投放运力，形成低质量同质化过度竞争，导致我国航空市场尽管保持增长，但“旺丁不旺财，增收不增利”的现象突出。
宋志勇指出，下一步民航局将对企业的“内卷式”竞争进行综合整治，尽快制定完善航空运输价格行为规则，防止以低于成本价开展恶性竞争。
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